ARPIEM WATCHES 4,7172 avis

Racematic TSR 2 "Bob WOLLEK"

639,00 €

o 3 x 213,00 € senza costi

BRACCIALE:KYALAMI Pelle Blu Fodera Arancione

Variante

SPEDIZIONE GRATUITA in Francia e zona Euro

Soddisfatti o rimborsati entro 30 giorni

Garanzia 2 anni

RIMBORSO INTEGRALE entro 30 giorni

La TSR 2 è la versione automatica del cronografo TSR, "best seller" della gamma Arpiem. Il tema scelto per illustrare i colori dell'Endurance cari ad Arpiem è il grande Bob WOLLEK. Avendogli dedicato la quasi totalità della sua carriera, WOLLEK incarna meglio di chiunque altro le "SPORTSCARS". Per 20 anni fu il pilota di riferimento per Porsche, conquistando 71 delle sue 73 vittorie internazionali al volante delle auto di Stoccarda (indice 71 sulla quadrante). Vinse ovunque e in tutto: le 24 ore di Daytona, le 12 ore di Sebring, Monza, il Nürburgring tranne... le 24 ore del Mans, dove salirà sul podio 6 volte ma mai sul gradino più alto (indice 6 sulla quadrante).

Quale pilota potrebbe meglio di Bob Wollek illustrare il tema caro ad Arpiem delle corse di Endurance, le «Sportcars». Vi dedicò la quasi totalità della sua lunga carriera.

Competitore nell’anima, Bob si distinse prima di tutto nello sci alpino, dove fu Campione del Mondo militare e Campione del Mondo Universitario. Si infortunò gravemente alla caviglia durante l’inverno del 1967 e capì che non avrebbe disputato i Giochi Olimpici Invernali di Grenoble, che costituivano il suo principale obiettivo.

Non importa, voltò pagina e si dedicò allo sport automobilistico. Dotato, si fece notare e scalò rapidamente i gradini per disputare il Campionato d’Europa di Formula 2 tra il 1971 e il 1973 all’interno della scuderia Rondel, appartenente a un certo Ron Dennis, ex meccanico di Jack Brabham che sarebbe diventato proprietario della scuderia McLaren.

Anche lì vide che le porte della Formula 1 non si sarebbero aperte e non insistette. Tornerà in prima linea, e per 25 anni, al volante delle nostre famose «auto sportive». Diventerà lo specialista indiscusso delle Porsche 935 e 956, conquistando al loro volante 71 delle sue 76 vittorie internazionali. Vincerà 7 volte la Porsche Cup, che premia il miglior pilota rappresentante il marchio in una squadra privata, vincerà 4 volte le 24 ore di Daytona, le 12 ore di Sebring, ma mai le 24 ore del Mans. Vi parteciperà 30 volte, salirà 6 volte sul podio, ma non sul gradino più alto. Questo rimarrà il suo grande rimpianto.

Bob aveva un carattere deciso, una personalità ombrosa. Un carattere «cattivo», direbbero alcuni. Credo che la realtà sia diversa: prima di tutto era di una franchezza disarmante. E poi, non concepiva che non tutto fosse fatto per vincere, che era il suo unico obiettivo. Sullo specifico rimane un’aneddoto famoso: nel 1984, Bob («Brilliant Bob», come lo chiamavano gli americani) si presenta a Daytona per disputare le 24 ore al volante di una Porsche 935 della Swap Shop Racing. Impara sul posto che uno dei suoi compagni di squadra sarà A.J. Foyt, la leggenda vivente dello sport automobilistico americano. Ma A.J. ha all’epoca 49 anni e certamente non è uno specialista dell’endurance. In breve, Bob ritiene che, a prescindere dal valore mediatico dell’uomo, non rappresenti una buona scelta per puntare alla vittoria. Bob è furioso, non rivolgerà parola per tutta la settimana ad A.J., che non capiva il motivo di questo trattamento. Non aveva nulla contro Foyt, era il suo modo di manifestare la sua disapprovazione ai responsabili della squadra! La presenza di Foyt (anche se i suoi turni furono limitati e non guidò di notte) non impedirà all’equipaggio di vincere le 24 ore. Tutto si sistemerà sul podio e A.J., non rancoroso e impressionato dalla vista di Bob, inviterà quest’ultimo a provare una delle sue monoposto Indy 500 (cosa che Bob rifiuterà, ritenendo probabilmente a ragione che per lui le monoposto fossero finite). L’ironia vorrà che i due compagni si ritrovino di nuovo a Daytona nel 1985, per la meglio ancora una volta, poiché vi si imposteranno di nuovo.

Bob Wollek non era alla ricerca di notorietà, ma era un pilota noto e molto rispettato in Germania, culla di Porsche, e negli USA. È lì che troverà la morte, nel 2001, ai margini delle 12 ore di Sebring che stava disputando, venendo investito mortalmente da un camion nei pressi del circuito mentre era in bicicletta. Addio Bob!

LA CASSETTA dell'ARPIEM RACEMATIC è in acciaio inossidabile 316L. Le sue caratteristiche sono un'assenza quasi totale di magnetismo, che non disturba quindi il funzionamento del movimento, e un tenore di carbonio molto basso (meno dello 0,35%) che la rende particolarmente resistente alla corrosione e all'usura. È garantita una tenuta stagna di 10 ATM. La corona della montre è avvitata.

L'OROLOGIO è assemblato in Francia, a Bordeaux

RIVESTIMENTO DLC DELLA LUNETTA: Il rivestimento DLC, Diamond Like Carbon, è un materiale che combina la struttura del carbonio grafitico a quella del diamante e una quantità variabile di idrogeno depositato sottovuoto in strati sottili. La sua denominazione fa riferimento alle qualità del diamante che si ritrovano nel DLC: resistenza all'usura, inalterabilità e basso coefficiente di attrito. Grazie a queste qualità, viene utilizzato nella progettazione degli utensili da perforazione, dei motori, nell'industria ottica e, naturalmente, nell'orologeria. Il trattamento DLC della lunetta della TSR 2 offre una resistenza agli urti e all'usura ben superiore a quella che si otterrebbe con un classico rivestimento PVD.

IL QUADRANTO: la forma dei quadranti secondari (i "panda") è ispirata ai manometri delle auto degli anni sessanta. Gli indici del quadrante principale rappresentano le graduazioni del contagiri.

IL DESIGN A TRE strati del quadrante conferisce all'ARPIEM un volume elegante, che ricorda inoltre la costruzione a "sandwich" in leghe dei telai delle auto da corsa prima dell'avvento del carbonio.

IL MOVIMENTO: automatico MIYOTA calibro 9132 con riserva di carica. Montato su 26 rubini. Frequenza = 28.800 Hz.

IL VETRO ZAFIRO BOMBATO: è il vetro di migliore qualità disponibile sul mercato. Si tratta in realtà di un cristallo di ossido di alluminio e non di un vetro. Sebbene sia prodotto sinteticamente su scala industriale, possiede la stessa composizione chimica e le stesse proprietà fisiche dello zaffiro naturale. La sua principale virtù è la resistenza ai graffi. Sulla scala MOHS graduata da 1 a 10, che valuta la durezza dei minerali, è classificato a 9; solo il diamante è più duro ed è classificato a 10. La maggior parte dei minerali che costituiscono i nostri oggetti di uso quotidiano si colloca tra 4 e 7 su questa scala. La sua finitura bombata conferisce all'orologio il suo aspetto "vintage".

TRATTAMENTO ANTIRIFLESSO: Il vetro è trattato con 6 strati di rivestimento antiriflesso, che hanno lo scopo di limitare la rifrazione della luce sul vetro zaffiro per una perfetta percezione dei colori e dei materiali (maggiore è il numero di strati applicati, minore è la rifrazione della luce).

IL TACHYMETRO: è stato rielaborato. Di solito, gli indici sono disposti in modo irregolare sulla lunetta. Sull'ARPIEM, sono posizionati come sugli orologi subacquei, con la velocità indicata per ogni indice ogni 5 secondi sul quadrante.

FONDOMELLO: è dotato di un vetro zaffiro che lascia intravedere il rotore inciso del movimento automatico

Storia

Quale pilota potrebbe meglio di Bob Wollek illustrare il tema caro ad Arpiem delle corse di Endurance, le «Sportcars». Vi dedicò la quasi totalità della sua lunga carriera.

Competitore nell’anima, Bob si distinse prima di tutto nello sci alpino, dove fu Campione del Mondo militare e Campione del Mondo Universitario. Si infortunò gravemente alla caviglia durante l’inverno del 1967 e capì che non avrebbe disputato i Giochi Olimpici Invernali di Grenoble, che costituivano il suo principale obiettivo.

Non importa, voltò pagina e si dedicò allo sport automobilistico. Dotato, si fece notare e scalò rapidamente i gradini per disputare il Campionato d’Europa di Formula 2 tra il 1971 e il 1973 all’interno della scuderia Rondel, appartenente a un certo Ron Dennis, ex meccanico di Jack Brabham che sarebbe diventato proprietario della scuderia McLaren.

Anche lì vide che le porte della Formula 1 non si sarebbero aperte e non insistette. Tornerà in prima linea, e per 25 anni, al volante delle nostre famose «auto sportive». Diventerà lo specialista indiscusso delle Porsche 935 e 956, conquistando al loro volante 71 delle sue 76 vittorie internazionali. Vincerà 7 volte la Porsche Cup, che premia il miglior pilota rappresentante il marchio in una squadra privata, vincerà 4 volte le 24 ore di Daytona, le 12 ore di Sebring, ma mai le 24 ore del Mans. Vi parteciperà 30 volte, salirà 6 volte sul podio, ma non sul gradino più alto. Questo rimarrà il suo grande rimpianto.

Bob aveva un carattere deciso, una personalità ombrosa. Un carattere «cattivo», direbbero alcuni. Credo che la realtà sia diversa: prima di tutto era di una franchezza disarmante. E poi, non concepiva che non tutto fosse fatto per vincere, che era il suo unico obiettivo. Sullo specifico rimane un’aneddoto famoso: nel 1984, Bob («Brilliant Bob», come lo chiamavano gli americani) si presenta a Daytona per disputare le 24 ore al volante di una Porsche 935 della Swap Shop Racing. Impara sul posto che uno dei suoi compagni di squadra sarà A.J. Foyt, la leggenda vivente dello sport automobilistico americano. Ma A.J. ha all’epoca 49 anni e certamente non è uno specialista dell’endurance. In breve, Bob ritiene che, a prescindere dal valore mediatico dell’uomo, non rappresenti una buona scelta per puntare alla vittoria. Bob è furioso, non rivolgerà parola per tutta la settimana ad A.J., che non capiva il motivo di questo trattamento. Non aveva nulla contro Foyt, era il suo modo di manifestare la sua disapprovazione ai responsabili della squadra! La presenza di Foyt (anche se i suoi turni furono limitati e non guidò di notte) non impedirà all’equipaggio di vincere le 24 ore. Tutto si sistemerà sul podio e A.J., non rancoroso e impressionato dalla vista di Bob, inviterà quest’ultimo a provare una delle sue monoposto Indy 500 (cosa che Bob rifiuterà, ritenendo probabilmente a ragione che per lui le monoposto fossero finite). L’ironia vorrà che i due compagni si ritrovino di nuovo a Daytona nel 1985, per la meglio ancora una volta, poiché vi si imposteranno di nuovo.

Bob Wollek non era alla ricerca di notorietà, ma era un pilota noto e molto rispettato in Germania, culla di Porsche, e negli USA. È lì che troverà la morte, nel 2001, ai margini delle 12 ore di Sebring che stava disputando, venendo investito mortalmente da un camion nei pressi del circuito mentre era in bicicletta. Addio Bob!

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