Cronografo Tribute CACC Can Am

La serie Can Am godeva, fin dalla sua creazione, alla volontà dei suoi promotori, di un regolamento estremamente liberale, con l’obiettivo di allinearvi auto potenti e spettacolari che potessero competere con le Formule 1. Giudicate voi stessi. Questo regolamento derivava da quello del Gruppo 7 stabilito dalla CSI (l’antenata della FIA). Le auto dovevano essere biposto, avere le ruote coperte e disporre di un roll-bar sopra la testa del pilota. E tutto qui! Nessuna restrizione sulle dimensioni, sulla motorizzazione, sulla cilindrata o sull’uso del turbo, nessun peso minimo.

Questo regolamento diede vita a qualche auto magnifica, come la serie M8 di McLaren o la Porsche 917/30, versione definitiva dell’icona di Stoccarda che sviluppava più di 1000 cavalli. Il quadrante della CACC riprende i mitici colori della M8. Ma questo regolamento offrì l’opportunità di vedere le auto da corsa più estreme e improbabili che non siano mai state costruite. I loro nomi figurano in fondo al quadrante della CACC. Eccoli:

AVS SHADOW MK1

Prima auto prodotta da Don Nichols nel 1969, che avrebbe fatto parlare di sé negli anni ’70 in Formula 1 con la sua squadra americana, la Shadow. Nichols era un personaggio sorprendente: ex membro dell’Air Force americana, passato per la CIA, fece fortuna dopo la guerra in Giappone importando pneumatici e accessori automobilistici. Ma non è questo l’argomento.

L’intento dichiarato con la MK1 era quello di produrre l’auto più piccola possibile, dotata del motore più grande possibile, con la superficie frontale più ridotta possibile.

Ne seguì una sorta di go-kart gigante, equipaggiato con un V8 Chevy da 7 litri e 675 cavalli, il cui telaio proteggeva a malapena il pilota, dotato di ruote da 10 pollici davanti e 12 pollici dietro. Un mostro (foto da consultare nel carosello di presentazione della CACC).

George Follmer e Vic Elford furono i coraggiosi piloti che ne presero il volante. Follmer dichiarò d’altronde al riguardo: «è la peggiore auto che io non abbia mai guidato. È un razzo in rettilineo, ma è impossibile rallentarla (N.B.: non molto sorprendente: immaginate la dimensione dei suoi freni con il ridicolo diametro delle sue ruote) né farla tenere la strada. Si ha l’impressione che sia equipaggiata con gli ammortizzatori della Ford T»

MAC’S IT SPECIAL

La Mac’s IT è ancora più stravagante: questa auto è equipaggiata con 4 motori, dei ROTAX a 2 tempi da 775 cm³ e 110 cavalli, ciascuno dei quali alimenta una ruota pur essendo collegato agli altri con un complesso sistema di trasmissione! Come ha potuto qualcuno credere anche solo per un secondo che potesse funzionare? L’auto corse comunque: fu presentata alla gara Can Am di Laguna Seca nel 1970. Durante le prove, il giro più veloce fu realizzato da una Chaparral 2J in 59 secondi. La Mac’s IT completò il suo miglior giro in 1 minuto e 32 secondi… Fu la sua unica apparizione in gara… (foto da consultare nel carosello di presentazione della CACC).

CHAPARRAL 2J e 2H

Non tutte le idee che escono dagli schemi sono necessariamente destinate al fallimento. Molto dipende da chi le mette in pratica. Jim Hall e le sue Chaparral ne sono l’illustrazione. Hall trovò nella Can Am il campo di gioco perfetto per dare vita alle sue idee all’avanguardia. Fu il primissimo, anni prima di tutti gli altri, a comprendere l’importanza dell’aerodinamica e introdusse prima gli alettoni e poi l’effetto suolo (10 anni prima di Lotus e Colin Chapman).

Già dal 1965, Jim Hall equipaggia le sue auto con un alettone mobile. Entra nel Campionato Can Am fin dalla sua creazione nel 1966 con un’auto, la 2C equipaggiata con questo appendice. Il concetto verrà spinto all’estremo nel 1968 e 1969 con la 2H, che, troppo radicale, non ebbe successo (foto da consultare nel carosello di presentazione della CACC). Gli incidenti si moltiplicano, in particolare in F1, nel 1969 a causa di questi alettoni. La 2H è un aereo incollato al suolo. Alla minima perdita di appoggio, volerà via. Di fronte al pericolo, i regolatori vietano questi alettoni mobili da ogni competizione.

Non importa. Jim Hall cambiò strategia continuando a esplorare l’aerodinamica con il modello 2J nel 1970. Un’auto più che sorprendente, che sembrava a tutti gli effetti una scatola di scarpe a cui fosse stato innestrato un treno anteriore da auto da corsa… Non poteva essere più brutta. Ma efficace, anche se non sarà affidabile.

La 2J è equipaggiata, oltre al suo motore a combustione, con 2 motori a due tempi che alimentano 2 turbine che creano una depressione sotto l’auto, incollandola all’asfalto. E funziona. La 2J supera le McLaren in velocità di percorrenza in curva e nelle prove di qualifica della gara di Riverside, Vic Elford si attacca con due secondi al giro alla prima McLaren. Ma il problema è che le turbine aspirano e espellono dietro l’auto, alla velocità di un proiettile, qualsiasi oggetto o detrito aspirato sulla pista. Le auto che seguono la Chaparral rischiano in ogni momento di bucare il radiatore, o peggio, di ricevere questi proiettili in pieno viso. Anche in questo caso, il legislatore non può lasciar correre e vieta le turbine aspiranti (foto da consultare nel carosello di presentazione della CACC).

Jim Hall ne ha abbastanza e tira la spugna. Avrà comunque avuto la soddisfazione di conquistare 3 vittorie in CAN AM con le sue auto. Non lo rivedremo che 10 anni dopo, con la Chaparral 2K progettata per le 500 miglia di Indianapolis. Johnny Rutherford si imposterà al suo volante nel 1980.

Chapeau Monsieur Hall!

• Diametro = 41 mm
• Spessore = 12,9 mm
• Intercorna = 20 mm
• Movimento ibrido Mecaquartz TMI SEIKO VK64
• Cassa in acciaio 316L sviluppata da ARPIEM 
• numerazione della cassa in edizione limitata da 1 a 600
• Quadrante a tre strati
• Impermeabilità 10 ATM - 100 metri
• Vetro bombato in cristallo di qualità zaffiro 
• Datario a ore 6 
• Scatola di presentazione in legno
• Cinturini in pelle (vitello o bovino)  con fibbia deployante (tranne cinturino SUZUKA) e sistema di chiusura rapida 
• Garanzia internazionale ARPIEM 2 anni