ARPIEM WATCHES 4,7172 avis

Racematic TDH "Denny Hulme"

639,00 €

o 3 x 213,00 € senza costi

BRACCIALE:KYALAMI Pelle Miele

Variante

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La nuova RACEMATIC TDH è dedicata a Denny HULME, il più sconosciuto e misterioso dei campioni del mondo di Formula 1 (la sua storia è raccontata di seguito nelle Informazioni Supplementari).

La Racematic TDH rende omaggio a Denny Hulme. È uno di quei piloti che non hanno bisogno di essere sotto i riflettori per diventare una stella. Denny Hulme è probabilmente il più riservato e meno conosciuto dei campioni del mondo di F1. Soprannominato “l’Orso”, deve questo soprannome tanto al suo fisico quanto alla sua avversione per le frasi lunghe. Le sue origini campagnole gli rendono difficile trovare le parole.

Due anni. È il tempo che gli è servito per essere incoronato campione nel 1967, al volante della Brabham Repco del suo illustre compagno “Big Jack” Brabham. Fu una stagione strana. A cavallo tra i due regolamenti motore da 1,5 e 3,0 litri, erano rare le monoposto prestanti e affidabili quell’anno. Hulme ne approfitta e vince due gare e il titolo. Successivamente si unisce al suo compatriota Bruce Mac Laren, il cui programma F1 stava appena iniziando.

Mac Laren schiera anche prototipi nella redditizia e spettacolare serie americana CAN AM, con l’obiettivo di finanziare la F1 con i proventi della CAN AM. Mac Laren vi esercita una dominazione assoluta con auto leggendarie fino al 1972 (e all’arrivo di Porsche e delle sue mitiche 917…). La serie viene allora soprannominata "THE BRUCE (Mac Laren) AND DENNY (Hulme) SHOW". 78 gare vengono organizzate durante il periodo dell’età dell’oro della serie, tra il 1966 e il 1974, le Mac Laren ne vincono 43 e Hulme 22 da solo. “L’Orso” è allora al culmine della sua gloria.

Sempre impegnato in Formula 1, le ripetute morti dei suoi compagni piloti, in particolare Bruce Mc Laren nel 1970 e il suo compagno di squadra Peter Revson nel 1973, ne minano la motivazione. Sempre più colpito e difficile da approcciare, lascia la F1, ancora una volta discretamente, al termine della stagione 1974, dopo aver collezionato un totale di 8 vittorie, e si trasferisce ai suoi antipodi natali, dove dedica la sua energia a mantenere la sua proprietà sulle rive di un lago. La passione per la guida era sempre lì, e non tarda a tornare al volante in Australia e in Nuova Zelanda, in gare di Turismo e di Camion. È così che, impegnato ai 1000 km di Bathurst nel 1992 al volante di una BMW M3, mentre è al volante sotto la pioggia, contatta il suo box per dire "la mia vista è offuscata". Il che, date le condizioni meteorologiche, non sorprende nessuno. La sua squadra fu più sorpresa di vederlo arrivare sul rettilineo di partenza in decelerazione costante lungo il guardrail di sicurezza, fino all’arresto completo. Poi il silenzio. Denny Hulme era morto al volante, portato via da un infarto a 58 anni. Non si può immaginare un modo più discreto per morire in gara. Così era Denny Hulme, un pilota appassionato che odiava farsi notare e attirare l’attenzione...

LA CASSETTA dell'ARPIEM RACEMATIC è in acciaio inossidabile 316L. Le sue caratteristiche sono un'assenza quasi totale di magnetismo, che non disturba quindi il funzionamento del movimento, e un tenore di carbonio molto basso (meno dello 0,35%), che la rende particolarmente resistente alla corrosione e all'usura. È garantita una tenuta stagna di 10 ATM. La corona della montre è avvitata.

L'OROLOGIO è assemblato in Francia, a Bordeaux

RIVESTIMENTO DLC DELLA LUNETTA: Il rivestimento DLC, Diamond Like Carbon, è un materiale che combina la struttura del carbonio grafitico a quella del diamante e una quantità variabile di idrogeno depositato sottovuoto in strati sottili. La sua denominazione fa riferimento alle qualità del diamante che si ritrovano nel DLC: resistenza all'usura, inalterabilità e basso coefficiente di attrito. Grazie a queste qualità, viene utilizzato nella progettazione degli utensili da perforazione, dei motori, nell'industria ottica e, naturalmente, nell'orologeria. Il trattamento DLC della lunetta della TDH le offre una resistenza agli urti e all'usura ben superiore a quella che si otterrebbe con un classico rivestimento PVD.

IL QUADRANTO: la forma dei quadranti secondari (i "panda") è ispirata ai manometri delle auto degli anni sessanta. Gli indici del quadrante principale rappresentano le graduazioni del contagiri.

LA PROGETTAZIONE A TRE STRATI DEL QUADRANTO dona all'ARPIEM un volume elegante, che richiama anche la costruzione a "sandwich" in leghe dei telai delle auto da corsa prima dell'avvento del carbonio. Lo strato inferiore del quadrante della TDH beneficia di una finitura in carbonio, che modernizza il "look" volutamente rétro dell'orologio.

IL MOVIMENTO: automatico MIYOTA calibro 9132 con riserva di carica. Montato su 26 rubini. Frequenza = 28.800 Hz.

IL VETRO ZAFIRO BOMBATO: è il vetro di migliore qualità disponibile sul mercato. Si tratta in realtà di un cristallo di ossido di alluminio e non di vetro. Sebbene sia prodotto sinteticamente in modo industriale, possiede la stessa composizione chimica e le stesse proprietà fisiche dello zaffiro naturale. La sua principale virtù è la resistenza ai graffi. Sulla scala MOHS graduata da 1 a 10, che valuta la durezza dei minerali, è classificato a 9; solo il diamante è più duro ed è classificato a 10. La maggior parte dei minerali che costituiscono i nostri oggetti di uso quotidiano si colloca tra 4 e 7 su questa scala. La sua finitura bombata conferisce all'orologio il suo aspetto "vintage".

TRATTAMENTO ANTIRIFLESSO: Il vetro è trattato con 6 strati di rivestimento antiriflesso che hanno lo scopo di limitare la rifrazione della luce sul vetro zaffiro per una perfetta percezione dei colori e dei materiali (maggiore è il numero di strati applicati, minore è la rifrazione della luce).

IL TACHYMETRO: è stato rielaborato. Di solito, gli indici sono disposti in modo irregolare sulla lunetta. Sull'ARPIEM, sono posizionati come sugli orologi subacquei, con la velocità indicata per ogni indice ogni 5 secondi sul quadrante.

FONDOMELLO: è dotato di un vetro zaffiro che lascia intravedere il rotore inciso del movimento automatico

Storia

La Racematic TDH rende omaggio a Denny Hulme. È uno di quei piloti che non hanno bisogno di essere sotto i riflettori per diventare una stella. Denny Hulme è probabilmente il più riservato e meno conosciuto dei campioni del mondo di F1. Soprannominato “l’Orso”, deve questo soprannome tanto al suo fisico quanto alla sua avversione per le frasi lunghe. Le sue origini campagnole gli rendono difficile trovare le parole.

Due anni. È il tempo che gli è servito per essere incoronato campione nel 1967, al volante della Brabham Repco del suo illustre compagno “Big Jack” Brabham. Fu una stagione strana. A cavallo tra i due regolamenti motore da 1,5 e 3,0 litri, erano rare le monoposto prestanti e affidabili quell’anno. Hulme ne approfitta e vince due gare e il titolo. Successivamente si unisce al suo compatriota Bruce Mac Laren, il cui programma F1 stava appena iniziando.

Mac Laren schiera anche prototipi nella redditizia e spettacolare serie americana CAN AM, con l’obiettivo di finanziare la F1 con i proventi della CAN AM. Mac Laren vi esercita una dominazione assoluta con auto leggendarie fino al 1972 (e all’arrivo di Porsche e delle sue mitiche 917…). La serie viene allora soprannominata "THE BRUCE (Mac Laren) AND DENNY (Hulme) SHOW". 78 gare vengono organizzate durante il periodo dell’età dell’oro della serie, tra il 1966 e il 1974, le Mac Laren ne vincono 43 e Hulme 22 da solo. “L’Orso” è allora al culmine della sua gloria.

Sempre impegnato in Formula 1, le ripetute morti dei suoi compagni piloti, in particolare Bruce Mc Laren nel 1970 e il suo compagno di squadra Peter Revson nel 1973, ne minano la motivazione. Sempre più colpito e difficile da approcciare, lascia la F1, ancora una volta discretamente, al termine della stagione 1974, dopo aver collezionato un totale di 8 vittorie, e si trasferisce ai suoi antipodi natali, dove dedica la sua energia a mantenere la sua proprietà sulle rive di un lago. La passione per la guida era sempre lì, e non tarda a tornare al volante in Australia e in Nuova Zelanda, in gare di Turismo e di Camion. È così che, impegnato ai 1000 km di Bathurst nel 1992 al volante di una BMW M3, mentre è al volante sotto la pioggia, contatta il suo box per dire "la mia vista è offuscata". Il che, date le condizioni meteorologiche, non sorprende nessuno. La sua squadra fu più sorpresa di vederlo arrivare sul rettilineo di partenza in decelerazione costante lungo il guardrail di sicurezza, fino all’arresto completo. Poi il silenzio. Denny Hulme era morto al volante, portato via da un infarto a 58 anni. Non si può immaginare un modo più discreto per morire in gara. Così era Denny Hulme, un pilota appassionato che odiava farsi notare e attirare l’attenzione...

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