ARPIEM WATCHES

Racematic TDH "Denny Hulme"

L'automatique hommage à Denny Hulme, champion du monde F1 1967

€639,00

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BRACELET:CHARADE Cuir Noir

Variant

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La Racematic TDH rend hommage à Denny Hulme. Il est de ces pilotes qui n’ont pas besoin d’être dans la lumière pour devenir une étoile. Denny Hulme est probablement le plus discret et méconnu des champions du monde de F1. Surnommé “l’Ours”, il doit autant ce surnom à son physique qu’à son aversion des longues phrases. Ses origines campagnardes lui rendent le verbe difficile.

Deux ans. C’est le temps qu’il lui fallut pour être sacré en 1967, au volant de la Brabham Repco de son illustre compère “Big Jack” Brabham. Ce fut une saison étrange. À cheval sur les 2 réglementations moteur 1.5 et 3.0 litres, rares étaient cette année-là les monoplaces performantes et fiables. Hulme en profite et remporte deux courses et le titre. Il rejoint ensuite son compatriote Bruce Mac Laren dont le programme F1 débute à peine.

Mac Laren engage aussi des prototypes dans la lucrative et spectaculaire série américaine CAN AM, le but étant de financer la F1 avec les revenus de la CAN AM. Mac Laren y exerçe une domination sans partage avec des voitures légendaires jusqu'en 1972 (et l’arrivée de Porsche et ses mythiques 917…). La série est alors surnommée "THE BRUCE (Mac Laren) AND DENNY (Hulme) SHOW". 78 courses sont organisées pendant la période de l'âge d'or de la série, entre 1966 et 1974, les Mac Laren en gagnent 43 et Hulme 22 à lui seul. « L’Ours » est alors au sommet de sa gloire.

Toujours engagé en Formule 1, les décès répétés de ses camarades pilotes, en particulier Bruce Mc Laren en 1970 et son coéquipier Peter Revson en 1973, ont raison de sa motivation. De plus en plus affecté et difficile d'accès, il quitte, discrètement encore, la F1 à l'issue de la saison 1974, après avoir accroché un total de 8 victoires, et rejoint ses antipodes natales où il consacre son énergie à entretenir sa propriété au bord d’un lac. La passion du pilotage était toujours là, et il ne tarde pas à reprendre le volant en Australie et en Nouvelle Zélande, dans des courses de Tourisme et de Camion. C'est ainsi qu'engagé aux 1000 kms de Bathurst en 1992 au volant d'une BMW M3, alors qu'il est au volant sous la pluie, il contacte son stand pour dire "ma vue est troublée". Ce qui, étant donné les conditions météo, ne surprend personne. Son équipe fut plus étonnée de le voir arriver dans la ligne droite de départ en décélération régulière le long du rail de sécurité, jusqu'à l'arrêt complet. Puis le silence. Denny Hulme était mort au volant, emporté par une crise cardiaque à l'âge de 58 ans. On ne peut pas imaginer de manière plus discrète pour mourir en course. Ainsi était Denny Hulme, pilote passionné qui détestait se faire remarquer et attirer l'attention...

LE BOITIER de la ARPIEM RACEMATIC est en acier inoxydable 316L. Les caractériques en sont une absence quasi-totale de magnétisme qui ne perturbe donc pas le fonctionnement du mouvement et un taux de carbone très faible (moins de 0.35 %) qui le rend particulièrement résistant à la corrosion et à l'usure. Une étanchéité de 10 ATM est proposée. Le bouton de règlage de la montre est vissé.

LA MONTRE est assemblée en France à Bordeaux

REVETEMENT DE LUNETTE DLC: Le revêtement DLC, Diamond Like Carbon, est une matière combinant la structure du carbone graphite à celle du diamant et une quantité variable d’hydrogène déposée sous vide en minces couches. Son appellation fait référence aux qualités du diamant que l’on retrouve dans le DLC : résistance à l’usure, inaltérabilité et faible coefficient de frottement. Grâce à ces qualités, on le retrouve dans la conception des outils de forage, celle des moteurs, dans l’industrie optique et dans l’horlogerie bien sûr. Le traitement DLC de la lunette de la TDH lui offre une résistance aux chocs et à l’usure bien supérieure à celle que l’on aurait obtenu avec un revêtement PVD classique.

LE CADRAN: la forme des cadrans secondaires (les "pandas") est inspirée des manomètres des voitures des années soixante. Les index du cadran principal représentent les graduations du compte-tours.

LA CONCEPTION TRIPLE COUCHE DU CADRAN donne à la ARPIEM un volume élégant, qui rappelle également la construction en alliages "sandwich" des chassis des voitures de course avant l'avènement du carbone. La couche inférieure du cadran de la TDH bénéficie d'une finition carbone, qui modernise le "look" volontairement rétro de la montre.

LE MOUVEMENT: automatique MIYOTA calibre 9132 avec réserve de marche. Monté sur 26 rubis. Fréquence = 28 800 Hz.

LE VERRE SAPHIR BOMBE: c'est la meilleure qualité de verre disponible sur le marché. C’est en fait un cristal d'oxyde d’aluminium et non un verre. Même s’il est produit synthétiquement de manière industrielle, il possède la même composition chimique et les mêmes propriétés physiques que le saphir naturel. Sa principale vertu est sa résistance aux rayures. Sur l’échelle de MOHS graduée de 1 à 10 qui évalue la dureté des minéraux, il est classé à 9, seul le diamant est plus dur et classé à 10. La plupart des minéraux constituant nos objets du quotidien sont entre 4 et 7 sur cette échelle. Sa finition bombée confère à la montre son côté "vintage".

TRAITEMENT ANTI-REFLETS: Le verre est traité avec 6 couches de revêtement anti-reflets qui ont pour objet de limiter la réfraction de la lumière sur le verre saphir pour une parfaite perception des couleurs et des matières (plus le nombre de couches appliquées est important, plus faible est la réfraction de lumière).

LE TACHYMETRE: celui-ci est revisité. Les index sont habituellement disposés irrégulièrement sur la couronne. Sur la ARPIEM, ils sont placés à la façon des montres de plongée, la vitesse étant donnée pour chaque index de 5 secondes sur le cadran.

DOS DU BOITIER: celui-ci est équipé d'un verre saphir laissant apparaitre le rotor gravé du mouvement automatique

Histoire

La Racematic TDH rend hommage à Denny Hulme. Il est de ces pilotes qui n’ont pas besoin d’être dans la lumière pour devenir une étoile. Denny Hulme est probablement le plus discret et méconnu des champions du monde de F1. Surnommé “l’Ours”, il doit autant ce surnom à son physique qu’à son aversion des longues phrases. Ses origines campagnardes lui rendent le verbe difficile.

Deux ans. C’est le temps qu’il lui fallut pour être sacré en 1967, au volant de la Brabham Repco de son illustre compère “Big Jack” Brabham. Ce fut une saison étrange. À cheval sur les 2 réglementations moteur 1.5 et 3.0 litres, rares étaient cette année-là les monoplaces performantes et fiables. Hulme en profite et remporte deux courses et le titre. Il rejoint ensuite son compatriote Bruce Mac Laren dont le programme F1 débute à peine.

Mac Laren engage aussi des prototypes dans la lucrative et spectaculaire série américaine CAN AM, le but étant de financer la F1 avec les revenus de la CAN AM. Mac Laren y exerçe une domination sans partage avec des voitures légendaires jusqu'en 1972 (et l’arrivée de Porsche et ses mythiques 917…). La série est alors surnommée "THE BRUCE (Mac Laren) AND DENNY (Hulme) SHOW". 78 courses sont organisées pendant la période de l'âge d'or de la série, entre 1966 et 1974, les Mac Laren en gagnent 43 et Hulme 22 à lui seul. « L’Ours » est alors au sommet de sa gloire.

Toujours engagé en Formule 1, les décès répétés de ses camarades pilotes, en particulier Bruce Mc Laren en 1970 et son coéquipier Peter Revson en 1973, ont raison de sa motivation. De plus en plus affecté et difficile d'accès, il quitte, discrètement encore, la F1 à l'issue de la saison 1974, après avoir accroché un total de 8 victoires, et rejoint ses antipodes natales où il consacre son énergie à entretenir sa propriété au bord d’un lac. La passion du pilotage était toujours là, et il ne tarde pas à reprendre le volant en Australie et en Nouvelle Zélande, dans des courses de Tourisme et de Camion. C'est ainsi qu'engagé aux 1000 kms de Bathurst en 1992 au volant d'une BMW M3, alors qu'il est au volant sous la pluie, il contacte son stand pour dire "ma vue est troublée". Ce qui, étant donné les conditions météo, ne surprend personne. Son équipe fut plus étonnée de le voir arriver dans la ligne droite de départ en décélération régulière le long du rail de sécurité, jusqu'à l'arrêt complet. Puis le silence. Denny Hulme était mort au volant, emporté par une crise cardiaque à l'âge de 58 ans. On ne peut pas imaginer de manière plus discrète pour mourir en course. Ainsi était Denny Hulme, pilote passionné qui détestait se faire remarquer et attirer l'attention...

Description