Fahre mit dem, was du mitgebracht hast…

Die verrückteste Automobilmeisterschaft, die jemals organisiert wurde, die CANAM, verdient es, bekannt gemacht und erzählt zu werden. Arpiem widmet ihr einen seiner neuen Chronographen, die Tribute CACC.

Die CANAM-Serie profitierte bei ihrer Gründung dank des Willens ihrer Initiatoren von einem extrem liberalen Reglement, mit dem Ziel, leistungsstarke und spektakuläre Autos an den Start zu bringen, die mit der Formel 1 konkurrieren konnten. Urteilen Sie selbst. Dieses Reglement stammte von dem der Gruppe 7 ab, das von der CSI (dem Vorläufer der FIA) festgelegt wurde. Die Autos mussten zweisitzig sein, abgedeckte Räder haben und über einen Überrollbügel verfügen. Und das war alles! Es gab keinerlei Einschränkungen bei den Abmessungen, der Motorisierung, dem Hubraum oder der Verwendung eines Turboladers, ebenso wenig wie ein Mindestgewicht.

Dieses Reglement brachte einige großartige Autos hervor, wie die M8-Serie von McLaren oder den Porsche 917/30, die ultimative Version der Ikone aus Stuttgart, die mehr als 1000 PS entwickelte. Die Farbe des Zifferblatts der CACC greift die der legendären M8 auf. Doch diese Regeln boten auch die Gelegenheit, die extravagantesten und unwahrscheinlichsten Rennwagen zu sehen, die jemals gebaut wurden. Ihre Namen stehen auf dem unteren Teil des CACC-Zifferblatts. Hier sind sie:

AVS SHADOW MK1

Als erstes Auto, das 1969 von Don Nichols produziert wurde, sollte dieser in den 70er Jahren in der Formel 1 mit seinem amerikanischen Team Shadow von sich reden machen. Nichols war eine erstaunliche Persönlichkeit: Ehemaliger Angehöriger der US Air Force, mit einer Vergangenheit bei der CIA, machte er nach dem Krieg in Japan ein Vermögen durch den Import von Reifen und Autozubehör. Aber das ist nicht das Thema.

Das Ziel der MK1 war es, das kleinstmögliche Auto mit dem größtmöglichen Motor und der geringstmöglichen Stirnfläche zu bauen.

Heraus kam eine Art riesiges Go-Kart, ausgestattet mit einem 7-Liter-V8-Chevy-Motor mit 675 PS, dessen Chassis den Fahrer kaum schützte und das mit 10-Zoll-Rädern vorne und 12-Zoll-Rädern hinten bestückt war. Ein Monster.

George Follmer und Vic Elford waren die mutigen Fahrer, die sich ans Steuer wagten. Follmer sagte übrigens dazu: „Es ist das schlimmste Auto, das ich je gefahren bin. Es ist eine Rakete auf der Geraden, aber es ist unmöglich, es abzubremsen (Anm. d. Red.: nicht sehr verwunderlich: Stellen Sie sich die Größe der Bremsen im Verhältnis zum lächerlichen Durchmesser der Räder vor) oder es auf der Straße zu halten. Man hat den Eindruck, es sei mit den Stoßdämpfern eines Ford T ausgestattet“.

MAC'S IT SPECIAL

Der Mac's IT ist noch extravaganter: Dieses Auto ist mit 4 Motoren ausgestattet, 775-cm³-Zweitaktern von ROTAX mit je 110 PS, die jeweils ein Rad antreiben und gleichzeitig über ein komplexes Übertragungssystem miteinander verbunden sind! Wie konnte jemand auch nur eine Sekunde lang glauben, dass das funktionieren würde? Das Auto fuhr dennoch: Es wurde beim Can-Am-Rennen in Laguna Seca 1970 präsentiert. Im Training erzielte ein Chaparral 2J die schnellste Runde in 59 Sekunden. Der Mac's IT absolvierte seine schnellste Runde in 1 Minute und 32 Sekunden… Es blieb sein einziger Renneinsatz…

CHAPARRAL 2H

Nicht alle unkonventionellen Ideen sind zwangsläufig zum Scheitern verurteilt. Vieles hängt davon ab, wer sie umsetzt. Jim Hall und seine Chaparrals sind der Beweis dafür. Hall fand in der CAN AM die perfekte Spielwiese, um seinen avantgardistischen Ideen Leben einzuhauchen. Er war der Erste, Jahre vor allen anderen, der die Bedeutung der Aerodynamik verstand und Flügel sowie den Bodeneffekt (10 Jahre vor Lotus und Colin Chapman) einführte.

Bereits 1965 stattete Jim Hall seine Autos mit einem beweglichen Flügel aus. Er trat bei der Gründung der Can-Am-Meisterschaft 1966 mit einem Auto an, dem 2C, das mit diesem Anbauteil versehen war. Das Konzept wurde 1968 und 1969 mit dem 2H (siehe oben) auf die Spitze getrieben, der jedoch zu radikal war und kein Erfolg wurde. Die Unfälle häuften sich, insbesondere 1969 in der F1 aufgrund dieser Flügel. Der 2H ist ein am Boden klebendes Flugzeug. Bei jedem Abtriebsverlust würde er abheben. Angesichts der Gefahr verboten die Regulierungsbehörden diese beweglichen Flügel in allen Wettbewerben.

CHAPARRAL 2J

Was soll's. Jim Hall änderte seine Strategie und erforschte 1970 mit dem Modell 2J weiterhin die Aerodynamik. Ein mehr als überraschendes Auto, das täuschend echt einer Schuhschachtel glich, der man das Fahrwerk eines Rennwagens transplantiert hatte... Hässlicher geht es nicht. Aber effizient, auch wenn es nicht zuverlässig war.

Der 2J war neben seinem Verbrennungsmotor mit zwei Zweitaktmotoren ausgestattet, die zwei Turbinen antrieben, welche einen Unterdruck unter dem Auto erzeugten und es so auf den Asphalt saugten. Und es funktionierte. Der 2J übertraf die McLarens in den Kurvengeschwindigkeiten, und im Qualifying für das Rennen in Riverside nahm Vic Elford dem ersten McLaren zwei Sekunden pro Runde ab. Das Problem war jedoch, dass die Turbinen jeden Gegenstand oder Schutt auf der Strecke einsaugten und mit der Geschwindigkeit einer Gewehrkugel hinter dem Auto ausstießen. Die Autos, die dem Chaparral folgten, riskierten jederzeit, sich den Kühler zu durchschlagen, oder noch schlimmer, die Fahrer riskierten, diese Geschosse voll ins Gesicht zu bekommen. Auch hier konnte der Gesetzgeber nicht tatenlos zusehen und verbot die Saug-Turbinen.

Das war zu viel für Jim Hall, der das Handtuch warf. Er konnte dennoch die Genugtuung verbuchen, drei Siege in der Can Am mit seinen Autos errungen zu haben. Man sah ihn erst 10 Jahre später wieder, mit dem Chaparral 2K, der für die 500 Meilen von Indianapolis konzipiert war. Johnny Rutherford gewann damit im Jahr 1980.

Hut ab, Monsieur Hall!