ARPIEM WATCHES

Racematic TSR 2 "Bob WOLLEK"

Die TSR 2 ist die Automatikversion des Chronographen TSR, dem "Bestseller" der Arpiem-Reihe. Das gewählte Thema zur Veranschaulichung der für Arpiem so wichtigen Farben des Langstreckensports ist der große Bob WOLLEK. Da er ihnen nahezu seine gesamte Karriere widmete, verkörpert WOLLEK die "SPORTSCARS" wie kein anderer. Er war 20 Jahre lang der Referenzfahrer für Porsche und errang 71 seiner 73 internationalen Siege am Steuer der Stuttgarter Boliden (Index 71 auf dem Zifferblatt). Er gewann alles und überall: die 24 Stunden von Daytona, die 12 Stunden von Sebring, Monza, den Nürburgring, nur nicht... die 24 Stunden von Le Mans, bei denen er zwar sechsmal auf dem Podium stand, aber nie auf der obersten Stufe (Index 6 auf dem Zifferblatt).

€639,00

oder 3 x €213,00 gebührenfrei

Siehe Beschreibung

ARMBAND:KYALAMI Schwarzes Leder, oranges Futter

Variante

KOSTENLOSER VERSAND in über 60 Länder

30 Tage Zufriedenheitsgarantie oder Geld zurück

2 Jahre Garantie

VOLLSTÄNDIGE RÜCKERSTATTUNG innerhalb von 30 Tagen

Welcher Rennfahrer könnte das für Arpiem so wichtige Thema der „Sportcars“-Langstreckenrennen besser verkörpern als Bob Wollek? Er widmete ihm nahezu seine gesamte lange Karriere.

Als Wettkämpfer durch und durch zeichnete sich Bob zunächst im alpinen Skisport aus, wo er Militärweltmeister und Weltmeister der Studierenden wurde. Im Winter 1967 verletzte er sich schwer am Knöchel und erkannte, dass er nicht an den Olympischen Winterspielen in Grenoble teilnehmen konnte, die sein Hauptziel waren.

Wie dem auch sei, er schlug ein neues Kapitel auf und wandte sich dem Motorsport zu. Er war talentiert, machte auf sich aufmerksam und stieg schnell in den Rängen auf, um zwischen 1971 und 1973 an der Formel-2-Europameisterschaft für das Team Rondel teilzunehmen, das einem gewissen Ron Dennis gehörte, einem ehemaligen Mechaniker von Jack Brabham, der später Eigentümer des McLaren-Rennstalls werden sollte.

Auch hier sah er, dass sich die Türen zur Formel 1 nicht öffnen würden, und er drängte nicht darauf. Er kehrte für 25 Jahre ins Rampenlicht zurück, und zwar am Steuer unserer berühmten „Sportwagen“. Er wurde zum unangefochtenen Spezialisten für den Porsche 935 und 956 und errang am Steuer dieser Fahrzeuge 71 seiner 76 internationalen Siege. Er gewann siebenmal den Porsche Cup, mit dem der beste Fahrer ausgezeichnet wird, der die Marke in einem privaten Team vertritt, gewann viermal die 24 Stunden von Daytona, die 12 Stunden von Sebring, aber nie die 24 Stunden von Le Mans. Er nahm 30-mal daran teil, stand sechsmal auf dem Podium, aber nie auf der obersten Stufe. Das blieb sein größtes Bedauern.

Bob hatte einen unnachgiebigen Charakter, eine schwierige Persönlichkeit. Ein „schwieriger“ Charakter, würden manche sagen. Ich glaube, die Realität sieht anders aus: Zunächst einmal war er von entwaffnender Offenheit. Und dann konnte er sich nicht vorstellen, dass nicht alles getan wurde, um zu gewinnen, was sein einziges Ziel war. Es gibt dazu eine berühmte Anekdote: 1984 trat Bob („Brilliant Bob“, wie ihn die Amerikaner nannten) in Daytona an, um die 24 Stunden am Steuer eines Porsche 935 von Swap Shop Racing zu bestreiten. Er erfuhr vor Ort, dass einer seiner Teamkollegen A.J. Foyt sein würde, die lebende Legende des amerikanischen Motorsports. Aber A.J. war zu diesem Zeitpunkt 49 Jahre alt und sicherlich kein Spezialist für Langstreckenrennen. Kurz gesagt, Bob war der Meinung, dass er, unabhängig vom medialen Wert des Mannes, keine gute Wahl war, um den Sieg anzustreben. Bob war wütend und sprach die ganze Woche kein Wort mit A.J., der den Grund für diese Behandlung nicht verstand. Er hatte nichts gegen Foyt, es war seine Art, den Teamverantwortlichen seine Missbilligung zu zeigen! Die Anwesenheit von Foyt (auch wenn seine Stints begrenzt waren und er nachts nicht fuhr) hielt die Crew nicht davon ab, die 24 Stunden zu gewinnen. Auf dem Podium war alles wieder in Ordnung und A.J., der nicht nachtragend und beeindruckt von Bobs Weitblick war, lud ihn ein, einen seiner Indy-500-Monoposti zu testen (was Bob ablehnte, da er zweifellos zu Recht der Meinung war, dass das Thema Monoposto für ihn erledigt war). Die Ironie wollte es, dass die beiden Gefährten 1985 in Daytona wieder vereint waren – und das zum Besten, da sie erneut gewannen.

Bob Wollek suchte nicht nach Bekanntheit, aber er war ein bekannter und sehr respektierter Rennfahrer in Deutschland, der Wiege von Porsche, und in den USA. Genau dort fand er 2001 am Rande der 12 Stunden von Sebring, an denen er teilnahm, den Tod, als er in der Nähe der Rennstrecke beim Fahrradfahren tödlich von einem Lastwagen angefahren wurde. So long Bob!

DAS GEHÄUSE der ARPIEM RACEMATIC besteht aus Edelstahl 316L. Zu seinen Eigenschaften zählen eine nahezu vollständige Magnetfreiheit, die die Funktion des Uhrwerks nicht stört, sowie ein sehr geringer Kohlenstoffanteil (weniger als 0,35 %), der es besonders beständig gegen Korrosion und Verschleiß macht. Eine Wasserdichtigkeit von 10 ATM ist gegeben. Die Einstellkrone der Uhr ist verschraubt.

DIE UHR wird in Frankreich in Bordeaux montiert.

LÜNETTEN-DLC-BESCHICHTUNG: Die DLC-Beschichtung (Diamond Like Carbon) ist ein Material, das die Struktur von Graphitkohlenstoff mit der von Diamant und einer variablen Menge an Wasserstoff kombiniert, die unter Vakuum in dünnen Schichten aufgetragen wird. Der Name bezieht sich auf die Eigenschaften des Diamanten, die sich auch im DLC wiederfinden: Verschleißfestigkeit, Unverwüstlichkeit und ein niedriger Reibungskoeffizient. Dank dieser Eigenschaften findet man es bei der Konstruktion von Bohrwerkzeugen, Motoren, in der optischen Industrie und natürlich in der Uhrmacherei. Die DLC-Behandlung der Lünette der TSR 2 verleiht ihr eine Stoß- und Verschleißfestigkeit, die weit über der einer klassischen PVD-Beschichtung liegt.

DAS ZIFFERBLATT: Die Form der Hilfszifferblätter (die "Pandas") ist von den Manometern der Autos der sechziger Jahre inspiriert. Die Indizes des Hauptzifferblatts stellen die Skalierung des Drehzahlmessers dar.

DIE DREISCHICHTIGE KONSTRUKTION DES ZIFFERBLATTS verleiht der ARPIEM ein elegantes Volumen, das zudem an die "Sandwich"-Legierungskonstruktionen der Rennwagen-Chassis vor dem Aufkommen von Kohlefaser erinnert.

DAS UHRWERK: Automatik-Kaliber MIYOTA 9132 mit Gangreserve. Gelagert auf 26 Rubinen. Frequenz = 28.800 Halbschwingungen pro Stunde.

DAS GEWÖLBTE SAPHIRGLAS: Dies ist die hochwertigste Glasqualität, die auf dem Markt erhältlich ist. Es handelt sich eigentlich um einen Aluminiumoxid-Kristall und nicht um Glas. Auch wenn es industriell synthetisch hergestellt wird, besitzt es die gleiche chemische Zusammensetzung und die gleichen physikalischen Eigenschaften wie natürlicher Saphir. Sein wichtigster Vorzug ist seine Kratzfestigkeit. Auf der Mohs-Skala von 1 bis 10, die die Härte von Mineralien bewertet, ist es mit 9 klassifiziert; nur der Diamant ist härter und steht auf Platz 10. Die meisten Mineralien, aus denen unsere Alltagsgegenstände bestehen, liegen zwischen 4 und 7 auf dieser Skala. Seine gewölbte Form verleiht der Uhr ihren "Vintage"-Look.

ANTIREFLEX-BESCHICHTUNG: Das Glas ist mit 6 Schichten einer Antireflex-Beschichtung versehen, die dazu dienen, die Lichtbrechung auf dem Saphirglas zu begrenzen, um eine perfekte Wahrnehmung der Farben und Materialien zu gewährleisten (je höher die Anzahl der aufgetragenen Schichten, desto geringer ist die Lichtbrechung).

DER TACHYMETER: Dieser wurde neu interpretiert. Die Indizes sind normalerweise unregelmäßig auf dem Rand angeordnet. Bei der ARPIEM sind sie wie bei Taucheruhren platziert, wobei die Geschwindigkeit für jeden 5-Sekunden-Index auf dem Zifferblatt angegeben ist.

GEHÄUSEBODEN: Dieser ist mit einem Saphirglas ausgestattet, das den Blick auf den gravierten Rotor des Automatikwerks freigibt.

Geschichte

Welcher Rennfahrer könnte das für Arpiem so wichtige Thema der „Sportcars“-Langstreckenrennen besser verkörpern als Bob Wollek? Er widmete ihm nahezu seine gesamte lange Karriere.

Als Wettkämpfer durch und durch zeichnete sich Bob zunächst im alpinen Skisport aus, wo er Militärweltmeister und Weltmeister der Studierenden wurde. Im Winter 1967 verletzte er sich schwer am Knöchel und erkannte, dass er nicht an den Olympischen Winterspielen in Grenoble teilnehmen konnte, die sein Hauptziel waren.

Wie dem auch sei, er schlug ein neues Kapitel auf und wandte sich dem Motorsport zu. Er war talentiert, machte auf sich aufmerksam und stieg schnell in den Rängen auf, um zwischen 1971 und 1973 an der Formel-2-Europameisterschaft für das Team Rondel teilzunehmen, das einem gewissen Ron Dennis gehörte, einem ehemaligen Mechaniker von Jack Brabham, der später Eigentümer des McLaren-Rennstalls werden sollte.

Auch hier sah er, dass sich die Türen zur Formel 1 nicht öffnen würden, und er drängte nicht darauf. Er kehrte für 25 Jahre ins Rampenlicht zurück, und zwar am Steuer unserer berühmten „Sportwagen“. Er wurde zum unangefochtenen Spezialisten für den Porsche 935 und 956 und errang am Steuer dieser Fahrzeuge 71 seiner 76 internationalen Siege. Er gewann siebenmal den Porsche Cup, mit dem der beste Fahrer ausgezeichnet wird, der die Marke in einem privaten Team vertritt, gewann viermal die 24 Stunden von Daytona, die 12 Stunden von Sebring, aber nie die 24 Stunden von Le Mans. Er nahm 30-mal daran teil, stand sechsmal auf dem Podium, aber nie auf der obersten Stufe. Das blieb sein größtes Bedauern.

Bob hatte einen unnachgiebigen Charakter, eine schwierige Persönlichkeit. Ein „schwieriger“ Charakter, würden manche sagen. Ich glaube, die Realität sieht anders aus: Zunächst einmal war er von entwaffnender Offenheit. Und dann konnte er sich nicht vorstellen, dass nicht alles getan wurde, um zu gewinnen, was sein einziges Ziel war. Es gibt dazu eine berühmte Anekdote: 1984 trat Bob („Brilliant Bob“, wie ihn die Amerikaner nannten) in Daytona an, um die 24 Stunden am Steuer eines Porsche 935 von Swap Shop Racing zu bestreiten. Er erfuhr vor Ort, dass einer seiner Teamkollegen A.J. Foyt sein würde, die lebende Legende des amerikanischen Motorsports. Aber A.J. war zu diesem Zeitpunkt 49 Jahre alt und sicherlich kein Spezialist für Langstreckenrennen. Kurz gesagt, Bob war der Meinung, dass er, unabhängig vom medialen Wert des Mannes, keine gute Wahl war, um den Sieg anzustreben. Bob war wütend und sprach die ganze Woche kein Wort mit A.J., der den Grund für diese Behandlung nicht verstand. Er hatte nichts gegen Foyt, es war seine Art, den Teamverantwortlichen seine Missbilligung zu zeigen! Die Anwesenheit von Foyt (auch wenn seine Stints begrenzt waren und er nachts nicht fuhr) hielt die Crew nicht davon ab, die 24 Stunden zu gewinnen. Auf dem Podium war alles wieder in Ordnung und A.J., der nicht nachtragend und beeindruckt von Bobs Weitblick war, lud ihn ein, einen seiner Indy-500-Monoposti zu testen (was Bob ablehnte, da er zweifellos zu Recht der Meinung war, dass das Thema Monoposto für ihn erledigt war). Die Ironie wollte es, dass die beiden Gefährten 1985 in Daytona wieder vereint waren – und das zum Besten, da sie erneut gewannen.

Bob Wollek suchte nicht nach Bekanntheit, aber er war ein bekannter und sehr respektierter Rennfahrer in Deutschland, der Wiege von Porsche, und in den USA. Genau dort fand er 2001 am Rande der 12 Stunden von Sebring, an denen er teilnahm, den Tod, als er in der Nähe der Rennstrecke beim Fahrradfahren tödlich von einem Lastwagen angefahren wurde. So long Bob!

Beschreibung