ARPIEM WATCHES 4,7172 avis

Racematic TSR 2 "Bob WOLLEK"

639,00 €

Entworfen und montiert in Frankreich

ARMBAND:KYALAMI Leder Blau Futter Orange

Variante

VERSAND KOSTENLOS in Frankreich und der Eurozone

30 Tage Geld-zurück-Garantie

2 Jahre Garantie

Die TSR 2 ist die Automatikversion des Chronographen TSR, dem "Bestseller" der Arpiem-Reihe. Das gewählte Thema zur Veranschaulichung der für Arpiem so wichtigen Farben des Langstreckensports ist der große Bob WOLLEK. Da er ihnen nahezu seine gesamte Karriere widmete, verkörpert WOLLEK die "SPORTSCARS" wie kein anderer. Er war 20 Jahre lang der Referenzfahrer für Porsche und errang 71 seiner 73 internationalen Siege am Steuer der Stuttgarter Boliden (Index 71 auf dem Zifferblatt). Er gewann alles und überall: die 24 Stunden von Daytona, die 12 Stunden von Sebring, Monza, den Nürburgring, nur nicht... die 24 Stunden von Le Mans, bei denen er zwar sechsmal auf dem Podium stand, aber nie auf der obersten Stufe (Index 6 auf dem Zifferblatt).

Welcher Rennfahrer könnte das für Arpiem so wichtige Thema der „Sportcars“-Langstreckenrennen besser verkörpern als Bob Wollek? Er widmete ihm nahezu seine gesamte lange Karriere.

Als Wettkämpfer durch und durch zeichnete sich Bob zunächst im alpinen Skisport aus, wo er Militärweltmeister und Weltmeister der Studierenden wurde. Im Winter 1967 verletzte er sich schwer am Knöchel und erkannte, dass er nicht an den Olympischen Winterspielen in Grenoble teilnehmen konnte, die sein Hauptziel waren.

Wie dem auch sei, er schlug ein neues Kapitel auf und wandte sich dem Motorsport zu. Er war talentiert, machte auf sich aufmerksam und stieg schnell in den Rängen auf, um zwischen 1971 und 1973 an der Formel-2-Europameisterschaft für das Team Rondel teilzunehmen, das einem gewissen Ron Dennis gehörte, einem ehemaligen Mechaniker von Jack Brabham, der später Eigentümer des McLaren-Rennstalls werden sollte.

Auch hier sah er, dass sich die Türen zur Formel 1 nicht öffnen würden, und er drängte nicht darauf. Er kehrte für 25 Jahre ins Rampenlicht zurück, und zwar am Steuer unserer berühmten „Sportwagen“. Er wurde zum unangefochtenen Spezialisten für den Porsche 935 und 956 und errang am Steuer dieser Fahrzeuge 71 seiner 76 internationalen Siege. Er gewann siebenmal den Porsche Cup, mit dem der beste Fahrer ausgezeichnet wird, der die Marke in einem privaten Team vertritt, gewann viermal die 24 Stunden von Daytona, die 12 Stunden von Sebring, aber nie die 24 Stunden von Le Mans. Er nahm 30-mal daran teil, stand sechsmal auf dem Podium, aber nie auf der obersten Stufe. Das blieb sein größtes Bedauern.

Bob hatte einen unnachgiebigen Charakter, eine schwierige Persönlichkeit. Ein „schwieriger“ Charakter, würden manche sagen. Ich glaube, die Realität sieht anders aus: Zunächst einmal war er von entwaffnender Offenheit. Und dann konnte er sich nicht vorstellen, dass nicht alles getan wurde, um zu gewinnen, was sein einziges Ziel war. Es gibt dazu eine berühmte Anekdote: 1984 trat Bob („Brilliant Bob“, wie ihn die Amerikaner nannten) in Daytona an, um die 24 Stunden am Steuer eines Porsche 935 von Swap Shop Racing zu bestreiten. Er erfuhr vor Ort, dass einer seiner Teamkollegen A.J. Foyt sein würde, die lebende Legende des amerikanischen Motorsports. Aber A.J. war zu diesem Zeitpunkt 49 Jahre alt und sicherlich kein Spezialist für Langstreckenrennen. Kurz gesagt, Bob war der Meinung, dass er, unabhängig vom medialen Wert des Mannes, keine gute Wahl war, um den Sieg anzustreben. Bob war wütend und sprach die ganze Woche kein Wort mit A.J., der den Grund für diese Behandlung nicht verstand. Er hatte nichts gegen Foyt, es war seine Art, den Teamverantwortlichen seine Missbilligung zu zeigen! Die Anwesenheit von Foyt (auch wenn seine Stints begrenzt waren und er nachts nicht fuhr) hielt die Crew nicht davon ab, die 24 Stunden zu gewinnen. Auf dem Podium war alles wieder in Ordnung und A.J., der nicht nachtragend und beeindruckt von Bobs Weitblick war, lud ihn ein, einen seiner Indy-500-Monoposti zu testen (was Bob ablehnte, da er zweifellos zu Recht der Meinung war, dass das Thema Monoposto für ihn erledigt war). Die Ironie wollte es, dass die beiden Gefährten 1985 in Daytona wieder vereint waren – und das zum Besten, da sie erneut gewannen.

Bob Wollek suchte nicht nach Bekanntheit, aber er war ein bekannter und sehr respektierter Rennfahrer in Deutschland, der Wiege von Porsche, und in den USA. Genau dort fand er 2001 am Rande der 12 Stunden von Sebring, an denen er teilnahm, den Tod, als er in der Nähe der Rennstrecke beim Fahrradfahren tödlich von einem Lastwagen angefahren wurde. So long Bob!

DAS GEHÄUSE der ARPIEM RACEMATIC besteht aus Edelstahl 316L. Zu seinen Eigenschaften zählen eine nahezu vollständige Abwesenheit von Magnetismus, die die Funktion des Uhrwerks nicht beeinträchtigt, und ein sehr geringer Kohlenstoffgehalt (weniger als 0,35 %), der es besonders beständig gegen Korrosion und Verschleiß macht. Es bietet eine Wasserdichtigkeit von 10 ATM. Die Krone der Uhr ist verschraubt.

DIE UHR wird in Bordeaux, Frankreich, montiert

DLC-GLASBESCHICHTUNG: Die DLC-Beschichtung, Diamond Like Carbon, ist ein Material, das die Struktur von Graphit und Diamant mit einer variablen Menge an Wasserstoff kombiniert, die im Vakuum in dünnen Schichten aufgetragen wird. Ihre Bezeichnung bezieht sich auf die Eigenschaften des Diamanten, die sich in DLC wiederfinden: Verschleißfestigkeit, Beständigkeit und ein niedriger Reibungskoeffizient. Dank dieser Eigenschaften findet sie sich in der Konstruktion von Bohrwerkzeugen und Motoren, in der Optikindustrie und natürlich in der Uhrmacherei wieder. Die DLC-Behandlung des Glases der TSR 2 bietet eine deutlich höhere Stoß- und Verschleißfestigkeit als die mit einer klassischen PVD-Beschichtung zu erreichen wäre.

DAS ZIFFERBLATT: die Form der Hilfszifferblätter (die "Pandas") ist von den Manometern der Autos der Sechzigerjahre inspiriert. Die Indizes des Hauptzifferblatts stellen die Markierungen des Drehzahlmessers dar.

DAS DREISCHICHTIGE ZIFFERBLATT-DESIGN verleiht der ARPIEM ein elegantes Volumen, das auch an die "Sandwich"-Legierungskonstruktion der Fahrgestelle von Rennwagen vor dem Aufkommen von Carbon erinnert.

DAS UHRWERK: Automatikwerk MIYOTA Kaliber 9132 mit Gangreserve. Mit 26 Rubinen besetzt. Frequenz = 28.800 Hz.

DAS BÖMMIGE SAPHIRGLAS: es ist die beste Glasqualität, die auf dem Markt erhältlich ist. Es handelt sich eigentlich um einen Aluminiumoxidkristall und nicht um Glas. Obwohl es industriell synthetisch hergestellt wird, besitzt es die gleiche chemische Zusammensetzung und die gleichen physikalischen Eigenschaften wie natürlicher Saphir. Seine Hauptvorteil ist seine Kratzfestigkeit. Auf der MOHS-Skala von 1 bis 10, die die Härte der Mineralien bewertet, ist es mit 9 eingestuft, nur der Diamant ist härter und mit 10 eingestuft. Die meisten Mineralien, die unsere Alltagsgegenstände bilden, liegen zwischen 4 und 7 auf dieser Skala. Seine gewölbte Verarbeitung verleiht der Uhr ihren "Vintage"-Charakter.

ANTI-REFLEX-BEHANDLUNG: Das Glas ist mit 6 Schichten einer Anti-Reflex-Beschichtung behandelt, die dazu dienen, die Lichtbrechung auf dem Saphirglas zu begrenzen, um eine perfekte Wahrnehmung der Farben und Materialien zu gewährleisten (je höher die Anzahl der aufgetragenen Schichten ist, desto geringer ist die Lichtbrechung).

DAS TACHYMETRE: dieses wurde neu gestaltet. Die Indizes sind normalerweise unregelmäßig auf der Lünette angeordnet. Bei der ARPIEM sind sie wie bei Taucheruhren angeordnet, wobei die Geschwindigkeit für jeden Index auf dem Zifferblatt um 5 Sekunden angegeben wird.

RÜCKEN DES GEHÄUSES: dieses ist mit einem Saphirglas ausgestattet, das den gravierten Rotor des Automatikwerks sichtbar macht

Geschichte

Welcher Rennfahrer könnte das für Arpiem so wichtige Thema der „Sportcars“-Langstreckenrennen besser verkörpern als Bob Wollek? Er widmete ihm nahezu seine gesamte lange Karriere.

Als Wettkämpfer durch und durch zeichnete sich Bob zunächst im alpinen Skisport aus, wo er Militärweltmeister und Weltmeister der Studierenden wurde. Im Winter 1967 verletzte er sich schwer am Knöchel und erkannte, dass er nicht an den Olympischen Winterspielen in Grenoble teilnehmen konnte, die sein Hauptziel waren.

Wie dem auch sei, er schlug ein neues Kapitel auf und wandte sich dem Motorsport zu. Er war talentiert, machte auf sich aufmerksam und stieg schnell in den Rängen auf, um zwischen 1971 und 1973 an der Formel-2-Europameisterschaft für das Team Rondel teilzunehmen, das einem gewissen Ron Dennis gehörte, einem ehemaligen Mechaniker von Jack Brabham, der später Eigentümer des McLaren-Rennstalls werden sollte.

Auch hier sah er, dass sich die Türen zur Formel 1 nicht öffnen würden, und er drängte nicht darauf. Er kehrte für 25 Jahre ins Rampenlicht zurück, und zwar am Steuer unserer berühmten „Sportwagen“. Er wurde zum unangefochtenen Spezialisten für den Porsche 935 und 956 und errang am Steuer dieser Fahrzeuge 71 seiner 76 internationalen Siege. Er gewann siebenmal den Porsche Cup, mit dem der beste Fahrer ausgezeichnet wird, der die Marke in einem privaten Team vertritt, gewann viermal die 24 Stunden von Daytona, die 12 Stunden von Sebring, aber nie die 24 Stunden von Le Mans. Er nahm 30-mal daran teil, stand sechsmal auf dem Podium, aber nie auf der obersten Stufe. Das blieb sein größtes Bedauern.

Bob hatte einen unnachgiebigen Charakter, eine schwierige Persönlichkeit. Ein „schwieriger“ Charakter, würden manche sagen. Ich glaube, die Realität sieht anders aus: Zunächst einmal war er von entwaffnender Offenheit. Und dann konnte er sich nicht vorstellen, dass nicht alles getan wurde, um zu gewinnen, was sein einziges Ziel war. Es gibt dazu eine berühmte Anekdote: 1984 trat Bob („Brilliant Bob“, wie ihn die Amerikaner nannten) in Daytona an, um die 24 Stunden am Steuer eines Porsche 935 von Swap Shop Racing zu bestreiten. Er erfuhr vor Ort, dass einer seiner Teamkollegen A.J. Foyt sein würde, die lebende Legende des amerikanischen Motorsports. Aber A.J. war zu diesem Zeitpunkt 49 Jahre alt und sicherlich kein Spezialist für Langstreckenrennen. Kurz gesagt, Bob war der Meinung, dass er, unabhängig vom medialen Wert des Mannes, keine gute Wahl war, um den Sieg anzustreben. Bob war wütend und sprach die ganze Woche kein Wort mit A.J., der den Grund für diese Behandlung nicht verstand. Er hatte nichts gegen Foyt, es war seine Art, den Teamverantwortlichen seine Missbilligung zu zeigen! Die Anwesenheit von Foyt (auch wenn seine Stints begrenzt waren und er nachts nicht fuhr) hielt die Crew nicht davon ab, die 24 Stunden zu gewinnen. Auf dem Podium war alles wieder in Ordnung und A.J., der nicht nachtragend und beeindruckt von Bobs Weitblick war, lud ihn ein, einen seiner Indy-500-Monoposti zu testen (was Bob ablehnte, da er zweifellos zu Recht der Meinung war, dass das Thema Monoposto für ihn erledigt war). Die Ironie wollte es, dass die beiden Gefährten 1985 in Daytona wieder vereint waren – und das zum Besten, da sie erneut gewannen.

Bob Wollek suchte nicht nach Bekanntheit, aber er war ein bekannter und sehr respektierter Rennfahrer in Deutschland, der Wiege von Porsche, und in den USA. Genau dort fand er 2001 am Rande der 12 Stunden von Sebring, an denen er teilnahm, den Tod, als er in der Nähe der Rennstrecke beim Fahrradfahren tödlich von einem Lastwagen angefahren wurde. So long Bob!

Beschreibung