Chronograph Tribute CACC Can Am

Die Can-Am-Serie profitierte bei ihrer Gründung aufgrund der Vision ihrer Förderer von einem extrem liberalen Reglement, das darauf abzielte, leistungsstarke und spektakuläre Fahrzeuge an den Start zu bringen, die mit der Formel 1 konkurrieren konnten. Überzeugen Sie sich selbst. Dieses Reglement basierte auf dem der Gruppe 7, das von der CSI (der Vorläuferin der FIA) festgelegt worden war. Die Fahrzeuge mussten zweisitzig sein, abgedeckte Räder haben und über einen Überrollbügel über dem Kopf des Fahrers verfügen. Und das war schon alles! Keine Beschränkungen bei den Abmessungen, der Motorisierung, dem Hubraum oder der Verwendung eines Turbos, kein Mindestgewicht.

Dieses Reglement brachte einige großartige Fahrzeuge hervor, wie die M8-Serie von McLaren oder den Porsche 917/30, die ultimative Version der Stuttgarter Ikone, die über 1000 PS leistete. Das Zifferblatt der CACC greift die legendären Farben des M8 auf. Aber dieses Reglement bot auch die Gelegenheit, die extravagantesten und unwahrscheinlichsten Rennwagen zu sehen, die jemals gebaut wurden. Ihre Namen stehen am unteren Rand des CACC-Zifferblatts. Hier sind sie:

AVS SHADOW MK1

Als erstes Fahrzeug, das 1969 von Don Nichols produziert wurde, sollte dieser in den 70er Jahren in der Formel 1 mit seinem amerikanischen Team, Shadow, von sich reden machen. Nichols war eine erstaunliche Persönlichkeit: Ein Veteran der US Air Force, der für die CIA gearbeitet hatte und nach dem Krieg in Japan durch den Import von Reifen und Autozubehör ein Vermögen machte. Aber das ist nicht das Thema.

Das erklärte Ziel bei der MK1 war es, das kleinstmögliche Auto mit dem größtmöglichen Motor und der kleinstmöglichen Stirnfläche zu produzieren.

Es folgte eine Art riesiges Go-Kart, ausgestattet mit einem 7-Liter-V8-Chevy-Motor und 675 PS, dessen Fahrwerk seinen Fahrer kaum schützte und das mit 10-Zoll-Rädern vorne und 12-Zoll-Rädern hinten ausgestattet war. Ein Monster (Foto siehe Präsentationskarussell der CACC).

George Follmer und Vic Elford waren die mutigen Fahrer, die sich hinter das Steuer setzten. Follmer sagte übrigens über den Wagen: „Es ist das schlechteste Auto, das ich je gefahren bin. Auf der Geraden ist es eine Rakete, aber es ist unmöglich, es zu verlangsamen (Anm. d. Red.: nicht sehr verwunderlich: Stellen Sie sich die Größe der Bremsen bei dem lächerlichen Raddurchmesser vor) oder es auf der Straße zu halten. Man hat den Eindruck, es sei mit den Stoßdämpfern eines Ford T ausgestattet.“

MAC’S IT SPECIAL

Der Mac’s IT ist noch extravaganter: Dieses Auto ist mit 4 Motoren ausgestattet, 775-cm³-2-Takt-ROTAX-Motoren mit 110 PS, von denen jeder ein Rad antreibt und gleichzeitig über ein komplexes Getriebesystem mit den anderen verbunden ist! Wie konnte jemand auch nur eine Sekunde lang glauben, dass das funktionieren könnte? Das Auto fuhr dennoch: Es wurde beim Can-Am-Rennen in Laguna Seca im Jahr 1970 vorgestellt. Im Training wurde die schnellste Runde von einem Chaparral 2J in 59 Sekunden gefahren. Der Mac’s IT absolvierte seine beste Runde in 1 Minute 32 Sekunden… Es war sein einziger Renneinsatz… (Foto siehe Präsentationskarussell der CACC).

CHAPARRAL 2J und 2H

Nicht alle unkonventionellen Ideen sind zwangsläufig zum Scheitern verurteilt. Vieles hängt davon ab, wer sie umsetzt. Jim Hall und seine Chaparrals sind der Beweis dafür. Hall fand in der Can-Am das perfekte Spielfeld, um seinen avantgardistischen Ideen Leben einzuhauchen. Er war der Erste, Jahre vor allen anderen, der die Bedeutung der Aerodynamik verstand und Flügel sowie den Bodeneffekt einführte (10 Jahre vor Lotus und Colin Chapman).

Bereits 1965 stattete Jim Hall seine Autos mit einem beweglichen Flügel aus. Er stieg 1966 mit der Gründung der Can-Am-Meisterschaft mit einem Fahrzeug, dem 2C, das mit diesem Anhang ausgestattet war, in die Serie ein. Das Konzept wurde 1968 und 1969 mit dem 2H, der zu radikal und kein Erfolg war, auf die Spitze getrieben (Foto siehe Präsentationskarussell der CACC). Die Unfälle häuften sich, insbesondere in der F1 im Jahr 1969 aufgrund dieser Flügel. Der 2H ist ein Flugzeug, das am Boden klebt. Beim geringsten Abtriebsverlust würde er abheben. Angesichts der Gefahr verbannten die Regulierungsbehörden diese beweglichen Flügel aus allen Wettbewerben.

Was soll's. Jim Hall schlug eine neue Richtung ein, während er mit dem Modell 2J im Jahr 1970 weiterhin die Aerodynamik erforschte. Ein mehr als überraschendes Auto, das täuschend echt wie ein Schuhkarton aussah, dem man ein Vorderachse eines Rennwagens transplantiert hatte… Hässlicher geht es nicht. Aber effizient, auch wenn es nicht zuverlässig sein würde.

Der 2J ist zusätzlich zu seinem Verbrennungsmotor mit 2 Zweitaktmotoren ausgestattet, die 2 Turbinen antreiben, welche einen Unterdruck unter dem Auto erzeugen und es auf den Asphalt saugen. Und es funktioniert. Der 2J übertrifft die McLarens bei der Kurvengeschwindigkeit und im Qualifying beim Rennen in Riverside – Vic Elford nahm dem ersten McLaren zwei Sekunden pro Runde ab. Aber das Problem ist, dass die Turbinen jedes Objekt oder jeden Trümmerteil, das sie auf der Strecke aufsaugen, mit der Geschwindigkeit einer Gewehrkugel hinter dem Auto ausstoßen. Die Autos, die dem Chaparral folgen, riskieren jederzeit, ihren Kühler zu zerstören, oder schlimmer noch, die Fahrer könnten diese Projektile mitten ins Gesicht bekommen. Auch hier konnte der Gesetzgeber nicht tatenlos zusehen und verbot die Saugturbinen (Foto siehe Präsentationskarussell der CACC).

Das war zu viel für Jim Hall, der das Handtuch warf. Er hatte immerhin die Genugtuung, 3 Siege in der CAN-AM mit seinen Autos zu erringen. Man sah ihn erst 10 Jahre später wieder, mit dem Chaparral 2K, der für die 500 Meilen von Indianapolis konzipiert war. Johnny Rutherford gewann 1980 am Steuer dieses Wagens.

Hut ab, Monsieur Hall!

• Durchmesser = 41 mm
• Dicke = 12,9 mm
• Bandanstoß = 20 mm
• Hybrid-Uhrwerk Mecaquartz TMI SEIKO VK64
• Edelstahlgehäuse 316L, von ARPIEM entwickelt
• Gehäusenummerierung in limitierter Serie von 1 bis 600
• Dreischichtiges Zifferblatt
• Wasserdichtigkeit 10 ATM - 100 Meter
• Gewölbtes Saphirglas
• Datumsanzeige auf 6-Uhr-Position
• Geschenkbox aus Holz
• Lederarmbänder (Kalb oder Stier) mit Faltschließe (außer SUZUKA-Armband) und Schnellwechselsystem
• 2 Jahre internationale ARPIEM-Garantie