ARPIEM WATCHES

Racematic TDH "Denny Hulme"

Die automatische Hommage an Denny Hulme, F1-Weltmeister von 1967

€639,00

oder 3 x €213,00 gebührenfrei

Siehe Beschreibung

ARMBAND:CHARADE Schwarzes Leder

Variante

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2 Jahre Garantie

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Die Racematic TDH ist eine Hommage an Denny Hulme. Er gehört zu den Piloten, die nicht im Rampenlicht stehen müssen, um ein Star zu werden. Denny Hulme ist wahrscheinlich der diskreteste und unbekannteste F1-Weltmeister. Sein Spitzname „Der Bär“ verdankt er sowohl seinem Körperbau als auch seiner Abneigung gegen lange Sätze. Aufgrund seiner ländlichen Herkunft fiel ihm das Reden schwer.

Zwei Jahre. So lange brauchte er, um 1967 am Steuer des Brabham Repco seines berühmten Weggefährten „Big Jack“ Brabham den Titel zu gewinnen. Es war eine seltsame Saison. Da sie zwischen den beiden Motorreglements für 1,5- und 3,0-Liter-Motoren angesiedelt war, gab es in jenem Jahr nur wenige leistungsstarke und zuverlässige Rennwagen. Hulme nutzte dies aus, gewann zwei Rennen und sicherte sich den Titel. Anschließend schloss er sich seinem Landsmann Bruce McLaren an, dessen F1-Programm gerade erst begann.

McLaren setzte auch Prototypen in der lukrativen und spektakulären amerikanischen CAN-AM-Serie ein, mit dem Ziel, die Formel 1 durch die Einnahmen aus der CAN-AM zu finanzieren. McLaren übte dort bis 1972 (und der Ankunft von Porsche mit seinem legendären 917...) eine ungeteilte Vorherrschaft mit legendären Autos aus. Die Serie wurde damals „THE BRUCE (McLaren) AND DENNY (Hulme) SHOW“ genannt. Während des goldenen Zeitalters der Serie zwischen 1966 und 1974 wurden 78 Rennen ausgetragen, von denen McLaren 43 und Hulme allein 22 gewann. „Der Bär“ befand sich damals auf dem Höhepunkt seines Ruhms.

Obwohl er weiterhin in der Formel 1 antrat, setzten ihm die wiederholten Todesfälle seiner Fahrerkollegen, insbesondere von Bruce McLaren im Jahr 1970 und seines Teamkollegen Peter Revson im Jahr 1973, zu und raubten ihm die Motivation. Immer stärker betroffen und schwer zugänglich, verließ er nach der Saison 1974 erneut diskret die Formel 1, nachdem er insgesamt 8 Siege errungen hatte, und kehrte in seine Heimat am anderen Ende der Welt zurück, wo er seine Energie der Pflege seines Anwesens an einem See widmete. Die Leidenschaft für das Rennfahren war jedoch geblieben, und es dauerte nicht lange, bis er sich in Australien und Neuseeland wieder hinter das Steuer setzte, um an Tourenwagen- und Truck-Rennen teilzunehmen. Als er 1992 bei den 1000 km von Bathurst am Steuer eines BMW M3 im Regen fuhr, funkte er seine Box an und sagte: „Meine Sicht ist getrübt.“ Was angesichts der Wetterbedingungen niemanden überraschte. Sein Team war umso erstaunter, als er auf der Start-Ziel-Geraden sah, wie er gleichmäßig entlang der Leitplanke verzögerte, bis er zum völligen Stillstand kam. Dann Stille. Denny Hulme war am Steuer gestorben, mit 58 Jahren an einem Herzinfarkt. Man kann sich keine diskretere Art vorstellen, bei einem Rennen zu sterben. So war Denny Hulme: ein leidenschaftlicher Pilot, der es hasste, aufzufallen oder Aufmerksamkeit zu erregen...

DAS GEHÄUSE der ARPIEM RACEMATIC besteht aus Edelstahl 316L. Zu seinen Eigenschaften zählen eine nahezu vollständige Abwesenheit von Magnetismus, wodurch die Funktion des Uhrwerks nicht gestört wird, sowie ein sehr niedriger Kohlenstoffgehalt (weniger als 0,35 %), der es besonders korrosions- und verschleißfest macht. Eine Wasserdichtigkeit von 10 ATM ist gegeben. Die Einstellkrone der Uhr ist verschraubt.

DIE UHR wird in Frankreich in Bordeaux montiert.

DLC-LÜNETTENBESCHICHTUNG: Die DLC-Beschichtung (Diamond Like Carbon) ist ein Material, das die Struktur von Graphitkohlenstoff mit der des Diamanten sowie einer variablen Menge an Wasserstoff kombiniert, die im Vakuum in dünnen Schichten aufgetragen wird. Die Bezeichnung bezieht sich auf die Eigenschaften des Diamanten, die sich auch im DLC wiederfinden: Verschleißfestigkeit, Unverwüstlichkeit und ein niedriger Reibungskoeffizient. Dank dieser Qualitäten findet man es bei der Konstruktion von Bohrwerkzeugen, Motoren, in der optischen Industrie und natürlich in der Uhrmacherkunst. Die DLC-Behandlung der TDH-Lünette verleiht ihr eine Stoß- und Verschleißfestigkeit, die weit über der einer klassischen PVD-Beschichtung liegt.

DAS ZIFFERBLATT: Die Form der Hilfszifferblätter (die "Pandas") ist von den Manometern der Autos der sechziger Jahre inspiriert. Die Indizes des Hauptzifferblatts stellen die Skalierungen des Drehzahlmessers dar.

DIE DREISCHICHTIGE KONSTRUKTION DES ZIFFERBLATTS verleiht der ARPIEM ein elegantes Volumen, das zudem an die "Sandwich"-Legierungskonstruktionen der Rennwagenchassis vor der Ära des Kohlenstoffs erinnert. Die untere Schicht des TDH-Zifferblatts verfügt über ein Carbon-Finish, das den bewusst retro gehaltenen "Look" der Uhr modernisiert.

DAS UHRWERK: automatisches MIYOTA-Kaliber 9132 mit Gangreserve. Gelagert auf 26 Rubinen. Frequenz = 28.800 Halbschwingungen pro Stunde.

DAS GEWÖLBTE SAPHIRGLAS: Es ist das hochwertigste Glas, das auf dem Markt erhältlich ist. Es handelt sich eigentlich um einen Aluminiumoxid-Kristall und nicht um Glas. Auch wenn es industriell synthetisch hergestellt wird, besitzt es die gleiche chemische Zusammensetzung und die gleichen physikalischen Eigenschaften wie natürlicher Saphir. Seine wichtigste Eigenschaft ist seine Kratzfestigkeit. Auf der 10-stufigen Mohs-Skala zur Bestimmung der Härte von Mineralien wird es mit 9 bewertet; nur der Diamant ist härter und steht auf Stufe 10. Die meisten Mineralien, aus denen unsere Alltagsgegenstände bestehen, liegen auf dieser Skala zwischen 4 und 7. Seine gewölbte Form verleiht der Uhr ihren "Vintage"-Charakter.

ANTIREFLEX-BESCHICHTUNG: Das Glas ist mit 6 Schichten einer Antireflex-Beschichtung versehen, deren Zweck es ist, die Lichtbrechung auf dem Saphirglas zu begrenzen, um eine perfekte Wahrnehmung der Farben und Materialien zu gewährleisten (je höher die Anzahl der aufgetragenen Schichten, desto geringer ist die Lichtbrechung).

DER TACHYMETER: Dieser wurde neu interpretiert. Die Indizes sind normalerweise unregelmäßig auf dem Ring angeordnet. Bei der ARPIEM sind sie wie bei einer Taucheruhr platziert, wobei die Geschwindigkeit für jeden 5-Sekunden-Index auf dem Zifferblatt angegeben ist.

GEHÄUSEBODEN: Dieser ist mit einem Saphirglas ausgestattet, das den Blick auf den gravierten Rotor des Automatikwerks freigibt.

Geschichte

Die Racematic TDH ist eine Hommage an Denny Hulme. Er gehört zu den Piloten, die nicht im Rampenlicht stehen müssen, um ein Star zu werden. Denny Hulme ist wahrscheinlich der diskreteste und unbekannteste F1-Weltmeister. Sein Spitzname „Der Bär“ verdankt er sowohl seinem Körperbau als auch seiner Abneigung gegen lange Sätze. Aufgrund seiner ländlichen Herkunft fiel ihm das Reden schwer.

Zwei Jahre. So lange brauchte er, um 1967 am Steuer des Brabham Repco seines berühmten Weggefährten „Big Jack“ Brabham den Titel zu gewinnen. Es war eine seltsame Saison. Da sie zwischen den beiden Motorreglements für 1,5- und 3,0-Liter-Motoren angesiedelt war, gab es in jenem Jahr nur wenige leistungsstarke und zuverlässige Rennwagen. Hulme nutzte dies aus, gewann zwei Rennen und sicherte sich den Titel. Anschließend schloss er sich seinem Landsmann Bruce McLaren an, dessen F1-Programm gerade erst begann.

McLaren setzte auch Prototypen in der lukrativen und spektakulären amerikanischen CAN-AM-Serie ein, mit dem Ziel, die Formel 1 durch die Einnahmen aus der CAN-AM zu finanzieren. McLaren übte dort bis 1972 (und der Ankunft von Porsche mit seinem legendären 917...) eine ungeteilte Vorherrschaft mit legendären Autos aus. Die Serie wurde damals „THE BRUCE (McLaren) AND DENNY (Hulme) SHOW“ genannt. Während des goldenen Zeitalters der Serie zwischen 1966 und 1974 wurden 78 Rennen ausgetragen, von denen McLaren 43 und Hulme allein 22 gewann. „Der Bär“ befand sich damals auf dem Höhepunkt seines Ruhms.

Obwohl er weiterhin in der Formel 1 antrat, setzten ihm die wiederholten Todesfälle seiner Fahrerkollegen, insbesondere von Bruce McLaren im Jahr 1970 und seines Teamkollegen Peter Revson im Jahr 1973, zu und raubten ihm die Motivation. Immer stärker betroffen und schwer zugänglich, verließ er nach der Saison 1974 erneut diskret die Formel 1, nachdem er insgesamt 8 Siege errungen hatte, und kehrte in seine Heimat am anderen Ende der Welt zurück, wo er seine Energie der Pflege seines Anwesens an einem See widmete. Die Leidenschaft für das Rennfahren war jedoch geblieben, und es dauerte nicht lange, bis er sich in Australien und Neuseeland wieder hinter das Steuer setzte, um an Tourenwagen- und Truck-Rennen teilzunehmen. Als er 1992 bei den 1000 km von Bathurst am Steuer eines BMW M3 im Regen fuhr, funkte er seine Box an und sagte: „Meine Sicht ist getrübt.“ Was angesichts der Wetterbedingungen niemanden überraschte. Sein Team war umso erstaunter, als er auf der Start-Ziel-Geraden sah, wie er gleichmäßig entlang der Leitplanke verzögerte, bis er zum völligen Stillstand kam. Dann Stille. Denny Hulme war am Steuer gestorben, mit 58 Jahren an einem Herzinfarkt. Man kann sich keine diskretere Art vorstellen, bei einem Rennen zu sterben. So war Denny Hulme: ein leidenschaftlicher Pilot, der es hasste, aufzufallen oder Aufmerksamkeit zu erregen...

Beschreibung