Cronógrafo Tribute CACC Can Am

La serie Can Am disfrutó en su creación, por voluntad de sus promotores, de un reglamento extremadamente liberal, con el fin de alinear coches potentes y espectaculares que pudieran competir con los Fórmula 1. Juzguen por ustedes mismos. Este reglamento derivaba del de los Grupo 7 establecido por la CSI (la antepasada de la FIA). Los coches debían ser biplaza, tener las ruedas cubiertas y poseer un arnés de seguridad sobre la cabeza del piloto. ¡Y eso era todo! Sin restricciones sobre las dimensiones, la motorización, la cilindrada o el uso de turbo, ni peso mínimo.

Este reglamento dio a luz a algunos coches magníficos, como la serie M8 de McLaren o el Porsche 917/30, versión definitiva del icono de Stuttgart que desarrollaba más de 1000 caballos. El dial de la CACC reproduce los míticos colores del M8. Pero este reglamento dio la oportunidad de ver los coches de competición más extravagantes e improbables que jamás se hayan construido. Sus nombres figuran en la parte inferior del dial de la CACC. Aquí los tienen:

AVS SHADOW MK1

Primer coche producido por Don Nichols en 1969, quien haría hablar de sí en los años 70 en la Fórmula 1 con su equipo estadounidense, Shadow. Nichols era un personaje sorprendente: exmiembro de la Fuerza Aérea estadounidense, pasó por la CIA y amasó una fortuna después de la guerra en Japón importando neumáticos y accesorios para automóviles. Pero ese no es el tema.

La intención declarada con el MK1 era producir el coche lo más pequeño posible, equipado con el motor más grande posible, con la menor superficie frontal posible.

El resultado fue una especie de Go-Kart gigante, equipado con un V8 Chevy de 7 litros de cilindrada y 675 caballos, cuyo chasis apenas protegía a su piloto, equipado con ruedas de 10 pulgadas en la parte delantera y 12 pulgadas en la trasera. Un monstruo (ver la foto en el carrusel de presentación de la CACC).

George Follmer y Vic Elford fueron los valientes pilotos que tomaron su volante. Follmer declaró además al respecto: «es el peor coche que he conducido. Es un cohete en línea recta, pero es imposible frenarlo (Nota del editor: no es muy sorprendente: imaginen el tamaño de sus frenos con el ridículo diámetro de sus ruedas) ni mantenerlo en la carretera. Da la impresión de que está equipado con los amortiguadores del Ford T»

MAC’S IT SPECIAL

El Mac’s IT es aún más extravagante: este coche está equipado con 4 motores, ROTAX de 2 tiempos de 775 cm3 y 110 caballos, cada uno alimentando una rueda al tiempo que están conectados a los demás con un complejo sistema de transmisión. ¿Cómo pudo alguien creer por un solo segundo que esto podría funcionar? El coche corrió, no obstante: fue presentado en la carrera Can Am de Laguna Seca en 1970. En las pruebas, la vuelta más rápida fue realizada por un Chaparral 2J en 59 segundos. El Mac’s IT completó su mejor vuelta en 1 minuto 32 segundos… Esa fue su única aparición en carrera… (ver la foto en el carrusel de presentación de la CACC).

CHAPARRAL 2J y 2H

No todas las ideas que salen de lo común están condenadas al fracaso. Mucho depende de quién las ponga en práctica. Jim Hall y sus Chaparral son la ilustración. Hall encontró en la Can Am el campo de juego perfecto para dar vida a sus ideas vanguardistas. Fue el primero, años antes que todos los demás, en comprender la importancia de la aerodinámica e introdujo los alerones y luego el efecto suelo (10 años antes que Lotus y Colin Chapman).

Desde 1965, Jim Hall equipa sus coches con un alerón móvil. Entra en el Campeonato Can Am desde su creación en 1966 con un coche, el 2C equipado con este apéndice. El concepto se llevará al extremo en 1968 y 69 con el 2H, que, por ser demasiado radical, no fue un éxito (ver la foto en el carrusel de presentación de la CACC). Los accidentes se multiplican, especialmente en F1, en 1969 debido a estos alerones. El 2H es un avión pegado al suelo. Ante la menor pérdida de apoyo, saldrá volando. Ante el peligro, los reguladores prohíben estos alerones móviles de toda competición.

No importa. Jim Hall cambió de estrategia mientras seguía explorando la aerodinámica con el modelo 2J en 1970. Un coche más que sorprendente, que parece por error una caja de zapatos a la que se le hubiera injertado un tren delantero de coche de carreras… Más feo no puede ser. Pero eficaz, aunque no será fiable.

El 2J está equipado además de su motor de combustión, con 2 motores de dos tiempos que alimentan 2 turbinas que crean una depresión bajo el coche, pegándolo al asfalto. Y funciona. El 2J supera a los McLaren en velocidad de paso por curva y en las pruebas de clasificación de la carrera de Riverside, Vic Elford se pega dos segundos por vuelta al primer McLaren. Pero el problema es que las turbinas aspiran y eyectan detrás del coche a la velocidad de una bala de fusil cualquier objeto o escombro aspirado en la pista. Los coches que siguen al Chaparral corren el riesgo en todo momento de que se les reviente el radiador, o peor, de que los pilotos reciban estos proyectiles de lleno en la cara. Una vez más, el legislador no puede dejarlo pasar e prohíbe las turbinas de aspiración (ver la foto en el carrusel de presentación de la CACC).

Jim Hall ya ha tenido suficiente y tira la toalla. Aun así, habrá tenido la satisfacción de conseguir 3 victorias en CAN AM con sus coches. No volveremos a verlo hasta 10 años después, con el Chaparral 2K diseñado para las 500 millas de Indianápolis. Johnny Rutherford se impondrá al volante en 1980.

¡Mi sombrero por usted, Sr. Hall!

• Diámetro = 41 mm
• Espesor = 12,9 mm
• Entreagujas = 20 mm
• Movimiento híbrido Mecaquartz TMI SEIKO VK64
• Caja de acero 316L desarrollada por ARPIEM 
• numeración de la caja en edición limitada del 1 al 600
• Esfera de triple capa
• Resistencia al agua 10 ATM - 100 metros
• Cristal abombado de calidad zafiro 
• Fecha a las 6 horas 
• Caja de presentación de madera
• Correas de cuero (ternera o toro)  con cierre de despliegue (excepto correa SUZUKA) y sistema de enganche rápido 
• Garantía internacional ARPIEM 2 años